Üstü açılabilir bir tavanın otomatik kapanmasında döner eksenlerin düşük sürtünmeli yatağı

• İhtiyaç duyulan şey: iglidur ® kaymalı yatak
• Gereksinimler: Açılır tavan mekanizmasının tek taraflı tahriki ve açık konumdaki düşük yay kuvveti nedeniyle, döner eksenlerin düşük sürtünmeli bir yatağı gereklidir; yatak aynı zamanda sabit bir eksenel boşluğa izin vermelidir, ancak bu çok büyük olmamalıdır
• Endüstri Otomotiv endüstrisi
• Müşteri için başarı: iglidur® kaymalı yatakları ile müşteri özellikle uygun maliyetli bir çözüm buldu; kalibre edilebilir flanşlı burç kullanılarak maksimum eksenel boşluk 1,5 mm'den 0,5 mm'ye düşürülebildi

Burada plastik bir depolama sistemi için sunulan uygulama örneği, ön tarafın aracın ön camına kilitlenmesi için üstü açılabilir bir tavan (soft top) için otomatik bir kapatma ile ilgilidir.
Yumuşak tavan, bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen otomatik kapama yumuşak tavanı tamamen kapatmadan önce hidrolik bir sistem vasıtasıyla neredeyse tüm dönme aralığı boyunca hareket ettirilir. Bunu yapmak için bir yan yardımcı kol ve ön tarafta bir taraftan tahrik edilen dört çubuklu bir bağlantı kullanılır. Dört çubuklu bağlantı, bir sürgü kilidi serbest bıraktıktan sonra kaputun taban plakasındaki bir silindir tarafından açılır. Bunun için gereken hareket yan kol ve yumuşak tavan hidroliği tarafından üretilir. Bir helezon yay bu dişli hareketini destekler.
Yakalama kancasının (dört çubuklu bağlantının kaplini) sadece taban plakasının silindirini serbest bırakmakla kalmayıp aynı zamanda yapıcı son konuma gerçekten ulaşmasını sağlamak için, tek taraflı tahrik ve açık konumdaki düşük yay kuvveti nedeniyle pivot aksların düşük sürtünmeli bir yatağı gereklidir.
Bağlantı kolunun yatağı sabit bir yatak olarak, hassas kontrol kolunun yatağı ise yüzer bir yatak olarak tasarlanmıştır. Bununla birlikte, döküm parçalardaki üretim toleransları nedeniyle, ters tolerans konumunda sıkışmayı önlemek için sabit yataktaki eksenel boşluk 1,5 mm'ye kadar çıkabilir. Bununla birlikte, boşluk şu soruna neden olur: Yakalama kancası istenen konumdan çok fazla saparsa, kaportadaki daldırma noktasına çarpmaz, bu da sadece küçük bir miktar harekete izin verir. Kumanda kolu üzerindeki yüzer yatağın kalan hareket aralığı, kumanda kolu/ yakalama kancası veya tahrik kolu/ yakalama kancası pivot eksenlerinde kenetlenmeyi mümkün kılacak şekilde kısıtlanabilir.

Üretim şirketi EDSCHA Cabrio-Dachsysteme GmbH, yüksek ıskarta oranını azaltmak için aşağıdaki olası çözümlere sahipti:
Döküm parça üzerinde bir takım değişikliği, tahrik koluna montaj sırasında merkez yaka burcuna yapıştırma veya merkez yaka burcunun kalibre edilebilir bir versiyonu. Tahrik kolu, bilezik burçları takıldığında ±0,1 mm toleransla nihai bir boyuta kalibre edilir.  
Seçenek 1, takım için yüksek modifikasyon maliyetleri, sıkıştırma için ek bir takım ve her bir tahrik kolu üzerinde frezeleme gerektirirken, seçenek 2, yaka burçlarını akrilat yapıştırıcı ile kaplamak için ek bir çalışma adımı gerektirecekti ve bu da sağlığa zararlı olacaktı.
Bu nedenle, uygulama açısından önemli avantajlar sunan 3. seçenek lehine karar verilmiştir:
Yeni bir iglidur ® kaymalı yatak için takım tarafımızdan uygun maliyetli bir şekilde sağlanabilirken, flanşlı burçlar için montaj takımında sadece basit bir değişiklik yapılması gerekti ve bu da maliyetleri yönetilebilir düzeyde tuttu. Buna ek olarak, taşıyıcı parçanın kalıptan çıkarma pahı ile burcun açıkta kalan flanşı (flanştaki duvar kalınlığı kısmen 0,5 mm'ye düşürülmüştür) arasındaki olası bir yay etkisi, elde edilebilir maksimum boşluğun 0,1 mm daha azaltılmasına yardımcı olur. 
Maksimum eksenel boşluk, kalibre edilebilir flanş burcu kullanılarak 1,5 mm'den 0,5 mm'ye düşürülebilir.