Güneş enerjisi ile çölde

Darwin'den Adelaide'e. Avustralya çölünü geçip nefes kesici milli parkları aştıktan sonra, güneş enerjisiyle çalışan otomobillerin World Solar Challenge'da 3.022 kilometre yol kat etmesi gerekiyor. Bunu yapmak için tam bir haftaları var. Katılımcıların arabalarının sadece güneşin gücüyle seyahat etmesine izin veriliyor. Dünyanın dört bir yanından gelen öğrenci ekipleri, aerodinamik tasarım, güneş pili teknolojisi seçimi, yükseklik ve genişlik açısından birbirinden büyük farklılıklar gösteren farklı araç konseptleri geliştiriyor. Öğrenciler böylece sürdürülebilir teknolojilerin renkli çeşitliliğini gözler önüne seriyor. Bu yılki yarışa katılanlardan biri de Aachen'dan. Sonnenwagen Takımı iki yılda bir düzenlenen yarışmaya ikinci kez katıldı. İlk katılımları sırasında çok şey öğrenmiş olsalar da 2019 ekibi çöl boyunca tüm rotada ustalaşmayı başardı.
Team Sonnenwagen, 2017'dekinden tamamen farklı bir konsept tercih ederek, önceki 4 metrekare yerine sadece 2,6 metrekarede standart silikon hücreler yerine galyum arsenitten yapılmış güneş hücreleri kullandı. Yeni hücreler önceki teknolojiye göre çok daha verimli. Yarışma yönetmelikleri nedeniyle sadece daha küçük bir alana kurulum yapılabilmiştir. Bir başka yenilik de yataklarda görülebilir. Arabayı bir arada tuttukları için rulmanlar son derece önemlidir. Eğer bir rulman arızalanırsa, tamiri son derece maliyetlidir. Ayrıca kullanılan rulmanların aşınmaya dayanıklı ve hafif olması gerekmektedir. Çünkü güneş arabası ne kadar hafif olursa, o kadar verimli bir şekilde sürülebilir ve daha kısa sürede daha fazla mesafe kat edebilir. igus'un polimer kaymalı yatakları® bu nedenle ekibe optimum çözüm olarak göründü.

Hafif kaymalı yatak teknolojimiz Sonnenwagen'in sayısız yerinde bulunabilir. Kendinden ayarlı igubal® iglidur® J'den yapılmış çatal mafsallar, güneşlik için teleskopik mekanizmada ve direksiyon simidinde kullanılır. Ve iglidur ® J rulmanları arka tekerleklerin tekerlek süspansiyonunda ve direksiyon dişlisinde bulunabilir. Aşınmaya dayanıklı rulman, özellikle kuru çalışmada tüm şaftlarda çok düşük bir sürtünme
katsayısına sahiptir ve titreşim sönümleyicidir. Her şeyden önce direksiyon hissi için bir avantajdır. iglidur® J - tüm iglidur®
malzemeleri gibi - yağlayıcı ve bakım gerektirmez, çünkü katı yağlayıcılar yataklara gömülüdür. Kapak kilidinin menteşelerinde de iglidur® G malzemesinden yapılmış kaymalı yataklar vardır. Tribo-polimer uygun maliyetlidir ve yüksek aşınma direncine sahiptir. Aslında robot mafsallı kollar için tasarlanmış olan bir robolink® dişli kutusu, direksiyon sisteminde polimer kayar elemanlarla birlikte kullanılmaktadır. Alışılmadık ama verimli ve hafif. Dört lastik, dört kablo çekişi kullanılarak yönlendirilir. robolink® şanzıman, esnek şaft ve el çarkı sayesinde, iki arka lastik sürüş sırasında rüzgarla en iyi şekilde hizalanabilir ve ek tahrik gücünün kullanılmasına izin verir. Bu sayede saatte 140 kilometre ve üzeri hızlara çıkılabiliyor. Son olarak, güneş arabasının kapağında da rulmanlar kullanılmıştır. Sürücünün araca binerken ve araçtan inerken 25 kilogramlık güneş pilleriyle birlikte kapağı açması ve kapatması gerektiğinden, standart bir plastikten yapılmış hantal kendinden baskılı rulmanlar eskiden bir sorun teşkil ediyordu. iglidur ® Düşük sürtünme katsayısı ve toza ve kire karşı duyarsızlığı ile karakterize edilen i3 rulmanlar artık kullanılıyor. Bu da arabaya binmenin ve inmenin sadece birkaç saniye sürdüğü anlamına geliyor.