Hafif ve dayanıklı: yarış motosikletlerinde plastik yatak

İki tekerlekli motor sporları, tek silindirli makinelere kadar çok çeşitli araç sınıflarıyla karakterize edilir. Bu motosikletlerin sınırlı motor gücü, ağırlık - yani hızlandırılacak kütle - de büyük ölçüde azaltılırsa bir dezavantaj değildir. metal yerine plastik yataklı alternatifler burada önemli bir katkı sağlar. Ve zorlu günlük yarış koşullarında daha da fazla avantaj sunuyorlar.
 
Krämer Motorcycles'da (KMC) satın alınacak tek bir ürün vardır: İki tekerlek üzerinde sürüş keyfi. Daha açık olmak gerekirse: Ekstrem sürüş özellikleriyle karakterize edilen ve bu nedenle sadece tek silindirli şampiyonada şampiyonluklar kazanmakla kalmayıp, aynı zamanda mevcut sezonda Supertwin yarışlarında da iyi bir şekilde devam edebilen bir süpermono yarış motosikleti. HKR-EVO2 model adı altında sunulan makine 230 km/s'ye kadar azami hıza ulaşabiliyor. Kuzey İrlanda'daki Tandragee 100 yol yarışında Shaun Anderson ortalama 100.485 mil/saat (161.715 km/saat) hıza ulaşarak tek silindirli bir motosikletle 100 mil/saat bariyerini aşan ilk ve tek yarışçı oldu.
 
Şirket henüz nispeten genç olmasına rağmen, makine üzerinde çok sayıda geliştirme çalışması yapılmıştır. 2009 yılında üç arkadaş Christof Henco, Markus Krämer ve Nico Rothe'nin - tip tanımlamasında baş harfleri (HKR) kullanılan - tamamen motor sporları amaçlı kendi motosikletlerini geliştirmeye yönelik özel projesi olarak başlayan süreç, daha önce KTM'de geliştirme mühendisi olarak çalışmış olan Markus Krämer tarafından 2014 yılında Krämer Motorcycles'ın kurulmasıyla sonuçlandı. Bu doğrultuda, merkezi bileşen için karar vermek zor olmadı: tek silindirli KTM 690 LC4 motor, en başından itibaren tahrik ünitesi olarak görev yaptı. Motosikletin geri kalanı, kısmen standart parçalar kullanılarak ve kısmen de şirket içinde geliştirilen bileşenlerle bunun etrafında tasarlandı.

Motor sporlarında her gram önemlidir. Metalik rulmanlar aracın ağırlığını artırır ve bu nedenle aracın genel performansını etkiler. Rulman noktaları zorlu yarış koşulları nedeniyle genellikle ağır yüklere maruz kalır ve bu nedenle yeterince yağlanmalıdır. Bu da yatak noktalarında kir birikmesini önler ve bu da bileşenlere zarar verebilir.

Krämer Motorcycles, yağlama ve bakım gerektirmeyen bir çözüm sunduğu için iglidur® Q ve J kaymalı yataklara ve igubal® rot başına güvenmektedir. Yatak noktalarında kir birikmediği için sürekli işlevsellik sağlarlar. Kaymalı yataklar plastikten yapıldığı için ağırlıkları daha önce kullanılan metal yatakların sadece üçte biri kadardır. Krämer Motorcycles, iglidur® rulmanlarını bağlantı, fren ve vites değiştirme sistemlerinin yanı sıra ayaklıklarda da kullanıyor. Ayrıca ayak freni kolunda iki adet igubal® çubuk ucu kullanılıyor. Tüm igus® bileşenlerinin bir başka avantajı: Hizmet ömürleri, ücretsiz bir çevrimiçi araç kullanılarak tam olarak hesaplanabilir.

KMC bileşen üstüne bileşen alır ve standart ürünler yerine kendi gereksinimlerini karşılayan kendi ürünlerini geliştirmeye çalışır. Ağırlığın azaltılması burada en önemli önceliktir - ne kadar az, o kadar iyi. Tek silindirli bir motorun maksimum gücü sınırlı olduğundan, avantaj elde etmenin tek yolu kütleyi azaltmaktır.
 
Ancak tasarımın basitliği de bir konudur, çünkü bir onarımın ne kadar kolay - ve dolayısıyla ne kadar hızlı - yapılabileceğini de belirler. Günlük yarışlarda bu, bir sonraki start için zamanında piste dönüp dönemeyeceğinizi belirleyebilir. Ayrıca belirli bir derecede esneklik de gereklidir. Krämer buna örnek olarak tekerlek süspansiyonunu gösteriyor: "Ağırlık dağılımını değiştirmek istiyorsanız, farklı bir uzunluk kullanmanız gerekir. Bu tür yapılandırma seçenekleri en başından itibaren dikkate alınmalıdır."
 
Bir diğer konu da fiyat. Krämer, tam profesyonel segmentin altındaki bir müşteri kitlesine hitap etmek istiyor. Konfigürasyona bağlı olarak, sadece yarış için kullanılan bisikletlerin fiyatı 15.000 ila 25.000 Euro arasında değişiyor. Bu nedenle üretici, yüksek kaliteli bileşenlerin uygun bir fiyata temin edilebilmesini de sağlamalıdır.

KMC geliştiricilerinin en son geliştirmesi, arka tekerleği bir damper aracılığıyla şasiye bağlayan arka salıncak kolu için yeni bir bağlantı sistemidir. Önceki bağlantı sisteminin mili, zahmetli bir şekilde monte edilmesi ve yağlanması gereken dokuz metal parçadan oluşan bir iç çalışma içeriyor. Bir yıllık geliştirme sürecinin ardından gelecekteki makinelere monte edilecek olan yeni tasarım, yalnızca iki adet yağlama gerektirmeyen plastik rulmana ihtiyaç duyuyor ve bu rulmanlar preslenerek bakım gerektirmeden çalıştırılıyor. Buna ek olarak, ağırlık yaklaşık üçte bir oranında azaltılmıştır: 535 gramdan 355 grama. Ve son olarak, iglidur® Q flanşlı rulmanlar da dahil olmak üzere bileşenlerin fiyatı önceki tasarıma göre önemli ölçüde daha düşüktür.
 
Bu uygulama, igus® rulmanlarının kullanımı için önceden belirlenmiştir, çünkü büyük kuvvetler meydana gelir, ancak yalnızca 10 ° 'ye kadar küçük dönüş açıları oluşur. Plastiğin yağlama gerektirmemesi bu noktada işe yarıyor. Benzer şekilde basit bir metal tasarımla, tam bir dönüşün elde edildiğinden emin olmanız gerekir, aksi takdirde tam bir yüzey yağlaması olmaz. igus® ürünlerinin kullanımı aynı zamanda basitlik ilkesine de karşılık gelmektedir: "Bazen metal bir versiyonda birkaç parçanın bir araya getirilmesi gereken yerde sadece plastik bir burcu bastırmanız gerekir," diye açıklıyor KMC patronu.

Markus Krämer igus® ile ilk temasını önceki işvereni KTM'de kurmuştu. Orada ürünler birkaç niş alanda, vites kolu ve direksiyon sistemlerinde kullanılıyordu. Plastik bileşenlerin kullanılması yönündeki nihai karar, bisiklet yapımında igus® ile yoğun bir şekilde çalışmış olan tasarımcının önerisi üzerine verildi. Planlanan uygulamaların igus® standart ürün yelpazesi tarafından kapsanabileceği kısa sürede anlaşıldı. Bu da alternatif bir tedarikçi arayışını gereksiz kıldı.
 
Şirket özelleştirilmiş ürünlere bağımlı olmadığı için plastik rulmanları kullanmaya başlamak kolay oldu. Ancak Krämer, bir dizi testin yapılması gerektiğinden, şu anda tamamlanmış olan bağlantı sisteminin geliştirilmesinin zaman alıcı olduğunu bildiriyor. KMC patronu şöyle açıklıyor: "igus'un standart tolerans spesifikasyonları® bizim uygulamamız için uygun değildi. Milimetrenin onda biri kadar bir marj burada çoğalıyor ve sonra aniden arka tekerlekte bir ila iki milimetrelik bir hareket hissediyorsunuz - bir yarış makinesi için kabul edilemez." Delik ve şaft arasında doğru toleransları ararken, doğru kombinasyonu bulmak için testler yapılması gerekiyordu. İgus® ile işbirliği çok iyiydi.

Elbette makinenin ağırlığı, örneğin karbon fiber parçalar kullanılarak daha da azaltılabilir. Ancak KMC küçük seri üretimde bu tür aşırılıklardan kaçınıyor: "Krämer, bunun makineleri neredeyse iki kat daha pahalı hale getireceğini belirtiyor". Diğer yarış takımları prototipleri bir araya getirirken bunu hesaba katmak zorunda değil. Ancak KMC sadece yarışmakla değil, aynı zamanda makine satmakla da ilgileniyor. Ve bunu yapmak için cazip bir fiyat noktasına ulaşılması gerekiyor. Bu tasarım hileleri olmasa bile, ağırlık açısından kendisini sınıfında oldukça ileride görüyor: "Kesinlikle ilk 3'te". Krämer, yine de genel olarak fark edilebilir olan daha küçük iyileştirmelere odaklanmayı tercih ediyor. Bu iyileştirmelerin bir parçası da, kendinden yapılı çelik şasi ve güçlü alüminyum tabanlı fren sistemine ek olarak, igus® bileşenleri.
 
Düşük ağırlık ve aşırı frenleme gücünün bu kombinasyonunun etkisi, sürücüleri eşit ölçüde şaşırtıyor ve memnun ediyor. Diğer 80 hp makineler oldukça zayıf göğüslü olarak kabul edilirken, sadece 125 kg ağırlığındaki HKR-EVO2, çok daha güçlü ancak daha ağır motosikletlerin bulunduğu bir alanda bile bu sürüşle iyi bir figür oluşturuyor. Güçlü frenleme yavaşlaması ve aşırı yatma açıları ile yüksek viraj hızlarına rağmen hassas takip, yarış makinesini özellikle dar viraj yarıçaplı pistlerde öne çıkarır. Sonuç Töging'de görülebilir: çok sayıda kazanan kupası üretim salonundaki rafları süslüyor.